业界 | 对标特斯拉 “低端”车企发力高端电动车 小康股份“迂回”新能源



恐怕就连重庆小康工业集团股份有限公司(601127.SH,以下简称 “小康股份”)自己,也不会否认是生产低端车的。这家汽车零件商起家、长期主攻三四线城市市场、在微车领域稳扎多年的车企,产品大多在10万元以内,但是最近却在新能源汽车领域频出重拳发力高端,令人侧目。



小康股份创始人张兴海不久前公开表示,未来两三年,小康股份将推出三款新能源汽车,价位分别在25万元、40万元、60万元左右,“直接对标特斯拉”。


不仅言语上高调,小康股份也拿出了行动。围绕着进军新能源汽车的目标,展开了一系列布局,推出“三电系统”计划、成立新能源汽车产业基金和新能源汽车销售子公司等,涉资近百亿元。


不过,蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力已经在2017年相继发布了样品车,并集中在今年上半年进入量产阶段。而小康股份则要等到2019年一季度才进入量产阶段。


晚来一步的小康股份如何与时间赛跑,后发制人,又能否打破市场印象,拿下高端汽车消费群体?


  发力高端  


小康股份发力新能源汽车背后,是传统业务的尴尬。


汽车整车及发动机、零部件的研发、生产、销售和服务,是小康股份的主营业务。历经30年的发展,虽然迄今已连续多年挺进中国微车前三强,但是却未能阻挡毛利率持续下滑。


如今,新能源汽车受到追捧,小康股份也不愿错失良机,斥巨资参与其中。这家公司在一年半之前成功上市,首先是“有钱”,其次涉足新能源业务也让其在资本市场备受关注,有足够的故事可讲。


2017年12月27日的股东大会上,小康股份通过了包括“三电”系统投建计划、成立新能源汽车产业基金、成立新能源汽车销售子公司等在内的近十项围绕新能源汽车产业布局的项目。《中国经营报》记者粗略统计,这些项目是小康股份于2016年6月上市以来集中部署的,涉资近百亿元。


其中仅关于“三电”系统项目,前期投资预算便超过30亿元。“三电”系统指的是电池、电机、电控,是电动汽车区别于传统汽车最核心的技术。


公告信息显示,小康股份拟在重庆市大学城科技产业园投资新建高端电动汽车电驱动系统项目,该项目拟征地约600亩,前期分别投资约20.26亿元和10.66亿元。建成投产后将实现年产5.2GWh高性能汽车动力电池和年产20万套高端电动汽车电机系统、电控系统。


据了解,这是小康股份继2017年1月获得年产5万辆纯电动乘用车建设项目,6月收购美国民用悍马制造工厂,10月收购美国电池系统公司InEvit,Inc,引进特斯拉创始人马丁·艾伯哈德团队加盟之后,在新能源汽车战略部署上的又一记重拳。


从一系列产业项目来看,新能源汽车和“三电”系统是小康股份重点发力的板块。与人们对其品牌认知相悖的是,小康股份将新能源汽车产业定位在高端市场。


在上述项目的定位中也可看出一二,关键字频频出现“高端”,致力于成为“国际化高端电动汽车三电系统提供商”。小康股份公开表示,公司发展高端新能源汽车业务,布局上需要完善并形成核心业务三电系统产业链闭环,以保障公司新能源电动车发展战略的快速推进。人们印象中小康股份一直游离在低端市场。小康股份于1986年成立,产售电器簧和微车坐垫簧起家,21世纪初开始整车制造,最早是摩托车制造,后又深耕“面包车”多年,2016年涉猎SUV。目前主要产品为运动型多用途乘用车(SUV)、多功能乘用车(MPV)、交叉型乘用车和商用车等,产品价位集中在10万元以内,主要市场在三四线城市以及城乡地区。


业内人士认为,受政策红利追捧的新能源汽车产业似乎成为其走向高端市场的爬绳,但如何打破市场印象,重建消费群体,是小康股份如愿打开新能源汽车市场的必经之路。


 建立新品牌、重新培育市场是否会拉长公司新能源汽车战略战线?小康股份董秘孟刚坦言,确实是一件具有挑战、时间周期相对较长的事情。


孟刚称,其新能源汽车营销将摒弃原来传统汽车4S店模式,推行“体验中心+中心地段的车辆展示店”营销模式,注重现代互联网营销方式。根据新能源汽车的定位,营销重点集中在一二线城市。


   迂回竞争  


在节奏上,小康股份似乎慢一拍。在其发布一系列新能源汽车产业布局的同时,部分新能源造车新势力已经发布样品车,进入销售阶段。


2017年12月16日,另一个对标特斯拉的互联网车企——蔚来汽车推出了首款量产样品车ES8,最低售价45万元,并计划2018年上半年开始交付。


除传统车企布局新能源汽车外,小鹏汽车1.0版量产车型于2017年10月发布,有消息称其2.0版量产车型将在2018年CES国际消费电子展亮相,并于2018年年初正式上市,定价在20万元左右。除前述车企,根据造车新势力企业此前公布的量产时间表,宣布要在2018年实现量产的企业还有威马汽车、车和家、奇点汽车等。


相比之下,小康股份的入市计划要落后至少一年时间。据悉,目前小康股份正处于三电系统和智能驾驶系统检测验证阶段;整车造型设计已完成,现已转入车辆设计阶段。“小康股份2018年3月会有品牌发布,第三季度末四季初发布样品车,之后会经过三个月的试生产,2019年一季度正式进入量产销售阶段。”孟刚告诉本报记者。


据了解,小康股份将采取“迂回战术”,推出全新的新能源汽车品牌后,将先在美国市场进行推广进而回归中国市场。


业内人士认为,新能源造车新兴品牌将在2018年集中爆发。“一年后市场将会进行筛选,行业开始进入实质性的产品优化阶段。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:市场与消费者的需求相比,产品较少,同质化突出。未来取悦市场的是更能够符合广大消费者需求的产品。


届时与已经入市的产品相比,时间差是否会导致小康股份面临市场机遇被“缩水”的窘境?孟刚表示,新能源汽车是创新市场需求机会的产物,核心是新能源汽车产品本身,要具有市场竞争力,而不是在于推出车型时间的早晚。小康股份的核心竞争力是“三电”系统和智能驾驶技术。


“消费者对市场上新能源车的满意度不够,国内缺少高端自主品牌,大家想买高品质的车只能买进口品牌,诸如特斯拉等,但很贵。”孟刚说:“对消费者来说,小康股份的产品2019年入市后,会多一个比较,是个好事情。”


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